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全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien

作者: 来源:未知 2020-06-18

文 叶锦祥、图Maserati & 叶锦祥
一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 约500~600万元
综合平均油耗 17.0km/L
上市时间 2013/12
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 兼具舒适但依然保有驾驶乐趣的操控性,后劲十足的3.0升V6涡轮引擎
遗珠之憾 包覆性可以再稍微提昇一些的后座椅,方向盘的电力辅助系统

在海神的世界里,人们认定的四门房车只有一个,就叫做Quattroporte,但这个传承近百年的悠久历史在此刻有了转变。

Quattroporte多了另一位名叫Ghibli的新伙伴,它同样传承Maserati的典型基因,充满艺术气息且带着一些灵性的体态,加上义式风味强烈的精緻内装与出自Ferrari之手的V6涡轮引擎,可以预期,Ghibli将在高级房车市场中掀起一阵波涛。试驾前一天,原厂为我们进行产品简报,当然也没有忘了提及2012年底于法国尼斯首度对外宣布的革新计划(新Quattroporte试驾),Maserati预计在2015年要达成年销五万部的目标,这对2012年之前平均年销量尚未超过五千部的车厂来说确实是一大挑战,因此在既有的Quattroporte与GranTurismo车系外,还会加入Ghibli与预定在2014年登场的休旅车Levante,其中让人期望最高的当然就是此次试驾的Ghibli。

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien全新级距的Ghibli展现比新一代Quattroporte更灵巧的操控性与驾驶乐趣,并同样保有Maserati在质感与奢华方面坚持。
天刚亮,鸟叫声吵醒了因时差而难以熟睡的我,是因为年纪大了还是时差?别想太多,既然睡不着就起来吧,推开木窗,清新但带点寒意的空气让脑子完全醒了过来,乾脆出去走走吧,这次住的Royal Golf La Bagnaia盖在一片斜坡上,走没几步便发现一整排Ghibli已在停车场待命,深蓝色是S Q4、灰色是标準版V6、黑色是柴油版,提前看到新车也让原本悠哉的心情瞬间转成工作的战斗状态。

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in SienGhibli拥有更具科技感的专属头灯与进气坝造型,藉此突显与新Quattroporte在视觉上的差异化。
清晨的露气就像为每部Ghibli披上一件透明薄纱,但这并无法掩饰那属于Maserati的性感体态与优雅气息,远看,锐利眼神依旧,凹凸有緻的立体曲线还有前叶子板上头的三个气口,它跟新Quattroporte几乎是同一个模子印出来的,但一走近,整体的线条比例更为紧凑且线条丰富,其中最独特的地方就是腰线,其概念虽取材自’50年代经典的A6 GCS,但我觉得新设计突显了后叶子板的轮廓,看起来更为结实且充满力量,不过外型再怎幺美、再怎幺独特,还是比不上接过钥匙、按下Start钮那一刻要让人兴奋。

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien融入车身线条之中的尾灯加入LED光条技术,在增加辨识度的同时也造就更强烈的印象。
惊喜
330匹就已经可以让人横冲直撞
275匹马力柴油V6、330匹马力汽油V6与410匹马力顶级S Q4全时四驱,三款车同时摆在面前,要先选哪一款?如果你正花时间去想便比别人慢了一步,顶级S Q4绝对是热门首选,一开始我们虽然因为没拿到S Q4而懊恼,但330匹马力的标準版汽油V6并没有让我们失望,上路后带给我们更多惊喜。如果你对新Quattroporte仍相当陌生,一坐上Ghibli可能会找不到发动引擎的Start钮在哪儿,因为两款新车均将Start/Stop钮改到方向盘左侧,这虽让人有些不习惯,但没有人在意,随着油门踩下,车头那具由Maserati与Ferrari共同研发并委由后者代工组装的引擎很快就成为目光焦点。

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien前叶子板仍採用Maserati专属的三个气孔设计,悬吊具备Skyhook主动软硬可调功能,18吋轮圈为标配,可选配升级为19吋规格。
出发没多久便接上高速公路,岂能放过这鞭策Ghibli与3.0升V6双涡轮引擎的好机会,随着油门踩踏幅度的加深,一股熟悉的高亢排气声浪开始在耳际围绕,那是Maserati V8引擎专属的独特音频,此次居然能够在V6涡轮引擎上重现而让人惊喜的同时,转速攀昇的反应之快根本已无法凭声音去推断,一不注意就会冲破6500rpm红线区,这在自排模式下还好,但如果换成手排模式,即便已紧盯着转速錶指针,但手指操作的反应有时仍无法跟上转速攀昇的速度而断油,此情况再次证明这具V6涡轮引擎的快速反应与优异品质。

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien 
车流量并不高,我们当然也藉机试试I.C.E.(Increased Control Efficiency)与Sport模式的特性。I.C.E.模式让引擎声变得安静且细腻,变速箱换档更柔和且升档时机提早许多,让引擎用较低的平均转速工作运作以降低耗油量,在低摩擦力路面也能够提供较好的循迹性,如果要用三个字来形容I.C.E.,慢吞吞模式会是最佳形容词,当然我们的耐性也已经到了极限,画面就如同铁雄用力敲破玻璃外盖并同时按下凤凰飞弹的发射钮,使劲按下Sport钮的同时,引擎浪声也跟着同步放大,情绪跟着High了起来,轻挑手排拨片连退两档并大脚油门到底,八速手自排的绵密齿比与超增压让330匹马力爆发最高效率,用0~100km/h加速仅5.6秒的速度让Ghibli横冲直撞的同时脑海不禁想着:若标準版Ghibli已让我们通体舒畅,那S Q4会有何种表现?

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全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien 
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien全新开发的3.0升V6双涡轮增压引擎提供330匹与410匹共两种规格,採用GDI缸内直喷供油及双涡卷增压器,可同时兼顾性能与油耗表现。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien3.0升V6柴油引擎由义大利VM Motori所供应,最大马力输出为275匹,58.1kgm峰值扭力于2000rpm就可能完全爆发。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien悬吊架构沿用与新Quattroporte相同的设计,为前双A臂与后五连桿,副樑全部使用铝合金以减轻重量。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien为减轻重量,Ghibli身上有许多钣件均为铝合金製品,包括前引擎盖、四片车门总成、前后保桿内大樑与悬吊副樑都是。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien为提高涡轮增压器的运转效能,特别使用陶瓷製作的涡轮轴承,可减少50%的转动阻力与动力输出反应。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien排气系统内特别加入电脑控制的可变阀门,音频变化也是研发的主要重点,急加速与拉高转速时可爆发有如超跑般高亢声浪。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien 
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien风格焕然一新的内装与中控檯,皮革与内饰板提供多种客製化的组合选项,展现如同义大利精品般的时尚氛围。平衡
前后相同配重的必要性
论外型,它浑身散发出强烈的运动气息,不过悬吊一开始给我们的感觉仍像是一部豪华房车,悬吊可以充分吸收来自路面的震动与冲击力,过弯时车身也有些侧倾,但随着行进节奏逐渐加快,比新Quattroporte更为紧凑的车身开始发挥优势,转过第一个高速弯角,原本有些软的悬吊却能够Hold住车身,将转弯的侧向离心力有效吸收的同时,19吋跑胎(选配)也让方向盘的指向性相当準确,掌握到这项特性后,信心更高的我们开始试着找出它潜藏在骨子里的真正实力。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien方向盘配有定速、声控通话与音响快拨键,引擎Start/Stop钮则设置在方向盘左方。


由于Ghibli在行车模式的选择上依旧採动力与悬吊各自独立操作的设计,不像现今大多数车款将动力与悬吊功能选项绑在一起,因此驾驶者能够视路况与路面品质或个人需求而拥有更高的自主性,开启避震器的运动模式后,悬吊反应变得更硬,但还不至于到完全牺牲舒适性的程度,过弯依然会有些许侧倾,底盘回馈的路感也更为明确,不过在这个路段我喜欢用Sport模式搭配标準设定的软悬吊,当车辆以高速通过一些起伏与颠簸路面时较不会出现弹跳的情况,轮胎也可提供较好的循迹性。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in SienMaserati独特的计时器已成为车内不可或缺的基本要件,此次Ghibli更採用独立于中控檯上方的设计。


当然,前后50:50重量分配与列为标配的机械式LSD限滑差速器也是成就Ghibli优异操控性的功臣之一。前后相同的重量分配让四个车轮保有一致的抓地力,在激烈操驾状态下的服从性与可预测性相当高,而加速35%锁定与收油45%释放的LSD限滑差速器,让后轮保有高度循迹性的同时,MSP(Maserati Stability Program)动态稳定控制系统的辅助也同步提高过弯的速度极限。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien仪錶板中央的多功能行显示幕可提供丰富的行车资讯与多种色彩,S Q4甚至可显示前后驱动力的分配状态。


首创
第一部Maserati柴油车
第二阶段我们改换成另一部Ghibli Diesel,柴油动力在欧系高级房车市场中虽然已非常普及,不过对Maserati而言,Ghibli Diesel却是该厂自1914年创立后第一款搭载柴油引擎的车型,加上国内是亚洲区少数有贩售柴油房车的市场,当然也受到我们的关注。整体的动态表现、操控性与悬吊设定都跟标準版汽油V6完全相同,但因为柴油引擎较高的重量让前后重量分配出现微幅改变而成为51:49,虽然只有1%的差异,但一上路拐过第一个弯就有明显感受,转向的力道稍微重了点,甚至连前悬吊也变得更舒适了些,不过最让人在意的还是车头那具V6柴油引擎。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien车上搭载MTC(Maserati Touch Control)触控式8.4吋液晶萤幕主机,可提供卫星导航与DVD播放功能。


一起步并不会像我们熟悉的德系房车那般充满着蛮力,反而较像汽油引擎般柔顺的推进,所有精华要等转速过2500rpm后才全面涌现,不过转速一到4500rpm又开始衰退。此外,原厂也特别针对Ghibli Diesel而开发专属的排气系统,试图让柴油引擎也可以爆发出人们脑海中的跑车音频,整体氛围确实不同于过往对柴油房车的印象,是一个独特的全新体验。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien 


全面爆发
S Q4浑身酷劲、一点儿都不Q
最后,我们终于有机会开到Ghibli S Q4了,油门初期的反应跟标準版V6差不多,但随着车速与转速的攀昇,我的双手开始冒汗、身体也热了起来,多了一个S还有Q4,所展现的火爆性格确实直接又强烈。Q4全时四驱让动力透过四个车轮的完全传递而展现更强大的推力,趁着车子冲进隧道时打开窗户并大脚油门到底,这时隧道内就如同出现一头被咬了尾巴的恐龙,发狂嘶吼声不断向四处扩散的同时,Ghibli S Q4已用0~100km/h加速仅4.8秒的速度逃离现场,开心吗?我想这时我的脸上应该浮现出一副恶作剧小孩得意的模样,开心十足。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien集中在排档桿左侧的行车模式控制按钮提供了I.C.E.、Sport与避震器软硬的独立调整功能。


一收油,排气管传来宛如连珠炮的劈哩啪啦声,这是新一代高性能涡轮动力车的典型特徵,想听当然可以重複的加速再收油,玩够了后,我们可没忘记要找几个弯角来试试Ghibli S Q4的操控能耐。相较于标準版的后驱Ghibli,四驱版Ghibli S Q4因为多了中央差速机构与前驱装置,让车身配重变为前51:后49,但呈现的转向特性却又跟柴油Ghibli有所不同,悬吊系统变得更硬了,但车身在过弯时仍保留了一些侧倾的空间,藉此吸收部分的侧向离心力,轮胎的循迹性与指向性更加犀利,且随着油门踩踏幅度逐渐加深,410匹马力的后劲源源不绝,速度愈快、转速愈高,能量反应就愈猛烈且直接。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien 


精緻
如同义大利精品的细腻手感
比新Quattroporte更小、更短、更轻的车身,引擎盖、四片车门与悬吊副樑都採用铝合金製品以减轻重量,这些造就出Ghibli更为灵巧的动态表现之外,相对在售价方面也更便宜,由于锁定的主要竞争对手包括德系三巨头E-Class、5 Series与A6,在质感与配备方面并没有因为售价及定位而有任何缩减。车内的座椅、皮革、饰板均符合了人们对义大利精品的印象与质感,来自Poltrona Frau的皮革作工精緻且细腻,高反差的车缝线配色勾勒出座椅的型态与样式,皮革与内装颜色的组合,也突显Maserati不同于对手的格调,且过去人们认为义大利品牌较不擅长的视听娱乐及通讯配备方面,此次Ghibli也补足了缺口,车上装有MTC(Maserati Touch Control)触控8.4吋液晶萤幕主机,将DVD与MP3等娱乐介面加以整合的同时,甚至也与新Quattroporte相同将Bowers & Wilkins环场音响纳入选单之中,有着极高的音质展现之外,甚至也提供Wi-Fi热点连网功能(视各地区代理商与当地通讯业者的合作内容而定),充分展现Maserati欲在市场上有所作为的企图。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in SienBowers & Wilkins音响此次也被Ghibli所採用,共由15支扬声器所组成,可输出1280瓦的高功率,列为选配项目。


更轻快、灵活的运动性,结合高效能动力与浓郁的义大利精品格调,这位来自海神世界的最新成员同样有着艺术家的气质与热情,且更亲切的作风也不再与人们保持着距离,Ghibli已不是过去人们所认为的Maserati,而是一道门,开启人们走进义大利精品世界的门。
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien长度为2998mm的轴距让后座仍保有充裕的活动空间,立体的腰部与椅面设计也提供了一定程度的包覆性。


试驾感言-走对了路、距离目标不远了
在2012年,Maserati的全球年销量尚未破五千部,但随着新一代Quattroporte与Ghibli的推出,到今年八月为止已在全球快速累积达2万张以上的订单,就如此的成长速度再加上未来还有两款全新商品即将现身,不难看出Maserati这次的革新计划确实走对了,如果没有出现预料之外的变数,2015年要达成五万部的目标应该不难。当然,本质优异的好产品是赢得人心的首要条件,相较于市场上的主要竞争对手,Ghibli或许还不尽完美,但奢华且舒适的坐乘环境,强劲性能及丰富的驾驶乐趣,鲜明性格仍造就出Maserati在人们心中的完美形象,成为一部让人再次感动的义式力作。据总代理表示,Ghibli将在年底的台北新车大展与国人正式见面,建议售价届时才会公布,但预估可能会落在500~600万元之间。 
 

全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien行李厢在标準状态下的最大容积可达到500公升,必要时也可利用后座椅背的4/6分离前倾功能增加使用的机能性。
全球首试 义气风发Maserati All New Ghibli in Sien 

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