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全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代

作者: 来源:未知 2020-06-18

一手车讯Verdict ★★★★☆
国内售价=预估200~280万元
综合平均油耗=14.93km/L
国内上市日期=2011年第三季
原厂保固=3年无限里程
讨喜之处=大幅提升的隔音品质与悬吊系统,畅快的1.8升涡轮引擎与七速手自排

阳光、微风与空气中蕴含的海水味,对当地民众与观光客而言,这只不过又是一个平凡的午后,但几部疾驶而过的宾士却瞬间划破了这幅平静景象。相较于车外扬起的尘土,握着方向盘的我们完全沉浸在另一种截然不同的悠闲氛围中,将所有喧嚣隔离在外的车舱与犀利操控性,突显小改款新C-Class全面进化后的成熟风範。


全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代小改款C-Class虽然只修改了车头与前后保桿,但实际上全车有两千个零组件为全新製品,甚至连引擎盖都改为铝合金材质。

钥匙一到手,我们已等不及想立即发动引擎上路,确实,就此次小改款C-Class的改变来看,重点仍放在外观修改与配备等级的强化,一开始所感受的行路特性也似乎没有太大差异,不过随着车子开始跨越第一个减速坡、压过第一个坑洞、高速杀入第一个弯角,这部小改款C250 CGI Estate用极短时间便为我们说明更换两千个全新零组件后所带来的清新风采。延续自新E-Class的面貌一举扭转人们对C-Class的既有印象,重新设计的头灯、前保桿与流畅的肩线结合并一直延续到车尾,只属于新一代M.Benz才有的肢体语言加深速度感与运动风味的同时,大灯里头还特别加入C字型的日行灯,符合市场潮流也大幅加深人们对新C-Class的辨识度。

内装的变动幅度并不比外观要来的小,中控檯与控制介面的设计手法同样延续自新E-Class,将影音、行车资讯系统整合为一的Comand控制介面,让液晶萤幕与仪錶板整合在同一区块而增加资讯传递速度的同时,方向盘、控制开关与饰板也加入更多可提昇质感的铝製品。此外,蔚为风潮的主动式行车辅助系统也没有缺席,巩固小改款C-Class的市场竞争力。


全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代从这张照片不难看出标準版与选配AMG套件之间的差异,AMG空力套件拥有专属的进气口与突出的导流翼。
跃动~效能更高的小排气量涡轮引擎

鲜红涂装配上专属的AMG Sport Packege空力套件,我们拿到的这部新C250 CGI Estate看起来亮眼且充满时尚感,而强化操控性的Dynamic Handling Package也因为17吋跑胎及Sport按钮控制的避震器,展现更浓郁的跑格与个人风味。起步加速或再加速超车,它完全不像是一部排气量仅1.8升的车款,受惠于高达31.6kgm的扭力及7G-Tronic Plus手自排绵密齿比驱使下,让新C250 CGI Estate于2000rpm低转速便爆发最大扭力,这项特点让代号M271 EVO的1.8升直四涡轮引擎保有近似于大排气量自然进气引擎的能量之外,甚至连运转质感也相当细腻,再次博得了我们的好感。

前方道路笔直且车流稀疏,正是测试动力系统的绝佳时机,大脚油门到底并迫使变速箱连退两档,此时204匹的最大马力没有半点保留而全面爆发,不断在6000rpm区间摆动的转速指针可以看出它相当激动,转眼车速已轻鬆突破180km/h的範畴,这样的速度对一部适用于通勤、购物或甚至是长途旅行的房车而言,已是一种预期之外的福利。


全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代经过重新设计的后尾灯採用全LED照明系统,灯组的排列组合与架构也有所不同。
热力~油耗降低30%且反应更轻快

从动力配置可看出小改款C-Class採取更高的环保标準,汽柴油引擎皆换上最新的BlueEFFICIENCY版本,1.8升汽油缸内直喷涡轮增压引擎有C180 CGI、C200 CGI、C250 CGI共三种设定,最大马力输出156~204匹,且变速箱均为7G-Tronic Plus七速手自排,平均的油耗表现比过去要减少近30%,顶级款则是最大马力306匹的3.5升C350 CGI。

至于柴油引擎方面,C180 CDI、C200 CDI、C220 CDI与C250 CDI的引擎规格均为2.2升直四,主要差别只在于功率值及细部设定,而柴油旗舰则是3.0升V6的C350 CDI,但国内初期只会提供柴油C220 CDI的单一选项,汽油款则会有C180 CGI、C200 CGI与3.0升V6的C300 CGI。此次新C250 CGI Estate配置的1.8升直四缸内直喷涡轮引擎,功率输出仍维持204hp/5500rpm最大马力,高达31.6kgm的扭力则在2000rpm低转速即可完全涌现并直至4000rpm,让它仅需7.4秒即可完成0~100km/h加速、极速达到233km/h。

相较于上一代的机械增压引擎,这具新引擎採用全铝合金材质製作,具备轻量化、体积小的特点,对车身前后配重的均衡性带来极大帮助的同时,提高至140bar的喷射压力也增加了燃烧效率,再结合最新版本的可变气门正时系统与电子控制的机油泵浦,可降低引擎工作负载而提昇效能,造就平均油耗减低达30%的精采演出。顶级C350 CGI与柴油C350 CDI使用的动力跟其他车系相同,且原厂接下来还会加入一款全新3.0升V6自然进气引擎,也就是C300 CGI,其基础架构应与3.5升V6的CGI引擎相同,藉由缸径与冲程的修改而将排气量压在3.0升以内并使用缸内直喷供油,搭配的变速箱也会是七速手自排,但功率数值要等到今年第四季才会公布。


全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代 
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代选配Dynamic Handling Package运动套件的车款配有专属17吋铝圈与225/45/17跑胎。
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代 
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代经过重新调校的底盘提供了更优异的行车质感,弯道中的稳定性够且不会产生刚硬的跳动感。
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代这具代号M271 EVO的1.8升直四涡轮增压引擎拥有三种不同的功率输出设定,C250的最大马力输出达204匹。
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代顶级汽油款为3.5升V6缸内直喷引擎的C350 CGI,而柴油款则是3.0升V6涡轮增压的C350 CDI。
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代此次试驾的C250 CGI Estate在主要车身线条上虽仍维持既有轮廓,但重新设计的AMG空力套件又再次提昇视觉的动感风味。
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代 
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代重新设计的内装架构可看出延续自新E-Class,仪錶板与液晶萤幕整合在同一个区域内,增加行车资讯传递的效率。
全球首试 M.Benz C250 CGI Estate小排量涡轮新时代选配AMG跑车套件的车款在车内会增设手排换档拨片,在D档或Sport档都能够直接进入手排模式。

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